Por Constante Mendiondo, Representante Nacional, Río Negro
Hemos dedicado muchos editoriales a lo sanitario y socioeconómico. Es la prioridad que marca la pandemia. Pero hoy nos referiremos a una situación departamental que tiene que ver con su estructura logística y que tiene gran impacto en la generación de empleo. Por tanto, de alguna forma, así como votamos la semana pasada el proyecto de ley del Programa de Oportunidades Laborales, cuyo impacto para Río Negro estaría en el orden de los 400 trabajadores. Queda claro que no son puestos de trabajo, es un programa, es a término, son 12 jornales mensuales durante 6 meses (de junio a noviembre), que en definitiva van en sintonía con el propósito de palear las vulnerabilidades sociales.
Ahora queremos profundizar en los puestos de trabajo genuinos en la logística departamental, que además tienen impacto en los costos empresariales y de producción y por tanto, en la mejora de la competitividad. El transporte más barato es el fluvial. Le antecede el ferroviario, por eso siempre dimos pelea por el ramal Algorta- Fray Bentos, como cadena virtuosa que comienza con el camión en el lugar de la producción, el tren al puerto y de este al mundo.
Hoy no es así. Los más de 60 millones de dólares invertidos por los estados uruguayo y argentino, en el dragado del Río Uruguay desde el kilómetro 0 a Paysandú y su balizamiento, no han generado las oportunidades para más empleo y mayor rentabilidad. Se ha beneficiado más el lado argentino que nuestros puertos. Lo que nos interpela en el sentido de si además de la inversión en logística, los estímulos que la ANP ha otorgado para facilitar el uso del modo, no estará faltando algún instrumento de desestimulo para el uso de nuestras rutas: por ejemplo en los valores de peajes, tasas, etc.
Con ese propósito es que en el día de hoy hemos enviado la nota que sigue al presidente de la Comisión de Transporte, Comunicaciones y Obras Públicas, de la Cámara de Representantes. El puerto de Fray Bentos no solo está subutilizado por falta de carga y porque se tiende a priorizar el puerto de Montevideo obligando a los uruguayos a ser socios sin retorno del mantenimiento de las rutas, sino que se anuncia una nueva operativa con el solo propósito de completar carga. Ya los trabajadores de la estiba de Fray Bentos no accederán a los jornales que generar 19.000 toneladas, sino que deberán tomar los menguados generados por 9.000 toneladas.
“Sr. Presidente de la Comisión de Transporte, Comunicaciones y Obras Públicas
Sr. Martín Tierno
Sr. Presidente:
Solicitamos a esa Comisión Asesora ser recibidos a los efectos de efectuar el planteo que brevemente reseñamos a continuación: el puerto de Fray Bentos cuyo calado fue llevado a 23 pies con 2 de revancha desde hace dos años, venía operando con mayor asiduidad en la carga de rolos de pino con destino principalmente a China e India. Esta madera está en un radio menor a los doscientos kilómetros, con epicentro en la zona de la ruta 90, predios de Cajas Bancaria y Notarial. No exclusivamente. Estas operativas permitían mes a mes generar ingresos a más de 50 trabajadores de la estiba.
Para un puerto como el de Fray Bentos, con esta operativa resulta absolutamente subutilizado. Lo que impacta en que estos más de 50 trabajadores, de reconocida expertise, no logren el mínimo ingreso para su sustento. Pero de alguna manera contribuía. Lo que va del año 2021 se han logrado únicamente dos operativas, promedialmente de 19.000 toneladas cada uno. Lo que no ocupó la totalidad del personal y además generó exiguos jornales.
El Puerto de Montevideo transita una segunda operación de exportación de madera de pino en rolos y ya se anuncia una tercera, que por lo que se prevé, si el Estado no interviene, llegaron para quedarse. Son mega barcos para 90.000 toneladas. Aproximadamente 3.000 camiones que deben llegar al puerto de Montevideo. Desde alejados lugares y transitando (obviamente deteriorando) rutas nacionales que demandan del Estado uruguayo enormes recursos económicos para su mantenimiento.
El Uruguay tiene un Sistema Nacional de Puertos. Ha invertido en infraestructura y en dragado, inexplicablemente por la vía de los hechos se subutiliza el sistema fluvial (el de menor costo país y también empresarial) mientras se permite el tránsito de esta producción por las vías más costosas.
La complementación de puertos, el uso criterioso del transporte multimodal, la optimización de la infraestructura, debería ser un objetivo estratégico del Estado. Cuestión que el ejemplo que nos ocupa, mega barcos, para mega operativas que terminan impactando en menor trabajo para los uruguayos y más costos para Rentas Generales, no parecen coincidir con el propósito enunciado. Creemos en las capacidades de esa Asesora para, conjuntamente con el Poder Ejecutivo, ir a la búsqueda de soluciones que protejan la producción y el trabajo, la utilización de los puertos del interior y el cuidado de los recursos económicos del país.”
